1946年，從海軍造船廠退伍的佛朗斯毅然以自己位於代托納海灘的加油站作為抵押，建立了NASCAR的前身「全國賽車冠軍聯盟」(NCSCC)，將分散在各地的私人車賽歸納到聯盟的掌握之下，並設立了全美第一個賽車積分制度和優勝者基金。次年，來自佐治亞的私酒販子方迪弗洛克成為NCSCC首位全國冠軍，這些成功的運作終於使佛朗斯得以在NCSCC的基礎上建立了NASCAR（National Association for Stock Car Auto Racing美國國家賽車聯合會），一個超越所有車手、車隊所有者和贊助商之上的管理機構。 經過半個世紀的發展，NASCAR已經成為全球最著名的一項賽車運動，在美國更是具有無可替代的地位，納斯卡不走精英路線，為了保證比賽的公平、合理地控制成本，NASCAR對參賽車輛做出了嚴格要求，並制定了一套嚴格的檢查制度，甚至包括車手的體重，體重在200磅以下的車手必須在賽車上額外載重10到15磅，40多輛賽車中，誰都可能成為冠軍。比賽充斥著層出不窮的超車鏡頭，非常刺激。更重要的是，納斯卡的賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽後，可以立刻衝進遍佈全美國各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。對「賽車」一詞的理解，美國人與歐洲人也有著天壤之別。在從小吃著快餐長大的拓荒者後代們眼裡，伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕賽道上那樣持續不斷的減速彎與「速度」這一賽車運動的核心根本就是背道而馳的。這個「在橢圓形賽道上一圈一圈傻跑」（前F1車手阿萊西語）的納斯卡賽事也許正是美國賽車運動的縮影。 NASCAR每個賽季的首站比賽「戴托納500」更被稱為「偉大的美國賽車」。NASCAR每年組織2000多場比賽，這些比賽被分為12個獨立的系列，在全國100多個賽場進行。每年有超過1．5億名觀眾會到現場觀看NASCAR比賽。到目前為止，為NASCAR工作的成員人數已經超過50000人，其中包括全球最優秀的車手和機械師。
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